黑龙江绥化东城客运站作为绥化市向社会公布的惠民工程之一，总投资3600余万元。然而该工程2015年建成后，一直未启用。市民搭乘长途汽车仍在破旧的老客运站，站内破旧不堪，客运车辆挤占道边运营，十分不便。（8月18日《人民日报》）
“新站闲置，老站破旧”的鲜明对比，不仅刺痛着市民的心，更拷问着相关部门的责任与担当，这背后堆积的“旧账”，究竟该如何“理清”？
一座承载着惠民期望的客运站，为何在建成后的10年里一直未能启用？从绥化市交通运输局给出的理由来看，滞迁户、施工单位资料报送不及时以及工程未结算成为主要原因。但仔细深究，这些理由都难以站住脚。滞迁户位置是否真的影响客运站使用，双方各执一词，照片证据显示其位置并非关键阻碍；施工单位称资料已及时补齐，只是验收报告日期标注存在争议，却被指故意拖延。而工程结算问题，10多年来交通运输局领导更迭，新官不理旧账，害怕担责，导致工程款迟迟未结，这无疑是典型的不作为。
这10年的闲置，造成的损失是多方面的。对市民而言，本应改善的出行条件迟迟未能实现，还要继续忍受老客运站的不便；对商家来说，像那位花70万元盘下店面，期待新站启用带动生意的超市店主，等来的却是生意冷清，经济受损。从社会资源角度看，3600余万元的资金投入被搁置，公共资源被严重浪费。更重要的是，政府的公信力在这漫长的闲置中被消磨，民众对政府项目的信任度大打折扣。
如今，新东城客运站预计2025年末投入使用，这虽是一个好消息，但不能就此掩盖过去10年的问题。相关部门必须深刻反思，从中吸取教训。首先，在项目流程管理上，要做到严谨细致，合同条款、手续办理等都应明确规范，避免模糊地带和责任推诿；其次，干部要树立正确的政绩观，不能只看重短期业绩，而忽视项目的实际推进和长远效益，杜绝“新官不理旧账”现象；再者，业务流程的培训和管理必须加强，工作人员要熟悉业务，积极主动推动项目进展，而不是让企业牵着鼻子走。
此外，对于客运站建设规划，也应进行反思。在私家车日益普及、出行方式多元化的今天，如何科学规划客运站的数量、规模和位置，避免资源浪费，是城市管理者必须思考的问题。前期充分的调研论证、广泛征求群众意见、结合城市发展趋势，都是保证规划科学性的必要手段。
3600万建客运站10年未启用，这一事件不应仅仅是个例，而应成为各地政府的警示。只有真正做到以人民为中心，强化责任意识，科学规划、高效执行，才能避免类似的“旧账”再次出现，让每一个民生工程都能落到实处，发挥应有的价值。
此事件的原因或许是多方面的，但是请记住一点：为民服务的账究竟该怎么算，心里得有个明晰的算盘！
（作者：郭元鹏 一审：乐言 二审：宁云平 责编：文江）
