11月26日，“江苏省消保委”公众号发文：近期，飞机“锁座”及有偿选座服务引发热议，不少消费者反映，在线选座时经济舱前排、靠窗、靠过道等较为便利舒适的座位常被单独锁定，要么无法选择，要么需额外付费或用积分兑换。这一行为无异于是航司变相增加收益的手段，损害了消费者合法权益。（11月26日九派新闻）
飞机“锁座”起源于国外，传入中国后“发扬光大”，频遭旅客吐槽。国内各航空公司经济舱不仅均存在锁座行为，而且优质座位过度锁定，有的航班“锁座”量甚至高达50%。旅客要“解锁”这些座位，只能使用积分、里程兑换，或支付额外的费用。
被航司锁定的座位，都是飞机经济舱前排、安全出口、靠窗和靠过道等较为舒适的座位。这些座位也被称为“付费座位”，乘客额外付费或用积分兑换选择这些座位，也叫“付费选座”。
付费选座是国际惯例。国际惯例是指一种长期形成的、被普遍遵守的传统习惯或行为模式，但付费选座这个国际惯例形成的时间不长，而且其也并不被旅客广泛认可。2011年夏天，美国航空、达美航空、美联航等美国航空公司宣布对特定座位收取额外费用。对于付费选座，2014年路透社做了一项调查，调查显示有超过50%的旅客表示“痛恨”这项服务。
由于付费选座可以给航司带来额外收入，国内航司很快就遵循了这个让超过一半旅客“痛恨”的国际惯例。国内第一个吃螃蟹的航司是海航，其从2013年5月开始尝试国际航线付费选座，可选座位限于经济舱第一排和紧急出口区域的十几个座位。随后，国航、东航、南航等也相继推出了“优选座位”服务。尽管旅客对付费选座无好感，但为了旅途更舒适一些，只好被动接受航司的不合理安排。
不过，航司在付费选座这件事上做得越来越过分。一方面，航司将经济舱锁定的座位数量大幅增加，刚开始只锁定十几个座位，到最后发展到整个仓里的座位几乎都锁定。另一方面，乘客付费选座的代价越来越高，刚开始只要一两百元就可以“解锁”心仪的座位，到最后需要花好几百元才能选到满意的座位。此外，航司还把本来实施于国际航线的付费选座“搬”到了国内航线。航司的这些操作丝毫不顾乘客感受和体验，与现代服务理念相悖，倒行逆施遭到了公众的口诛笔伐。
飞机上头等舱、商务舱、经济舱的座位因其舒适度等不同，票价也不同。乘客对这样的不同能够理解，也可以接受。同在经济舱，不同位置的座位舒适度也不一样，航司若对这些座位进行细分，不同位置的座位票价不同，乘客其实也能理解。但航司并未将经济舱不同位置座位的不同价格公布于众，剥夺了乘客的知情权，这是乘客无法接受的。
国内航司与国际惯例接轨提供付费选座服务，本来无可厚非。不过在国外，选座付费是作为一种附加服务存在的，付费选座的乘客不仅旅途更舒适，享受到的服务也优于其他乘客。国内航司与国际惯例要完全接轨，不仅收费要接轨，服务也要接轨，否则难以服众。除了应为付费选座乘客提供更优质的服务，航司要建立健全统一、公开、透明的价格体系，并合理设置付费座位数量，充分保障乘客的知情权和选择权，满足旅客的多样化出行需求。
国内航司本不应把飞机“锁座”这一“舶来品”奉为圭臬。即便硬性“照搬”，航司也不能太任性，在实行付费选座时要做到公开、透明、合理，充分保障消费者的知情权、选择权、公平交易权。如今江苏省消保委要求各航司就飞机票锁座问题进行整改，整改落实能不能让公众满意还需打上一个问号，但总算是一个开始。希望各航司切实承担起企业主体责任，将维护消费者合法权益置于首位，向管理和服务要效益，而不是靠任性“锁座”获得不合理收入。
（作者：谢庆富 初审：乐乐 二审：宁云平 责编：文江）
