9月13日，工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，重点强调“进一步规范汽车产业竞争秩序”，包括加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企落实好支付账期承诺等等，对汽车行业的“内卷式”竞争踩下刹车。这不仅是扭转汽车行业价格混战乱象的迫切需要，更是中国汽车从“规模红利”迈向“价值蓝海”进程中，破除产业升级梗阻的关键一步。
近年来，我国汽车行业飞速发展，却也陷入了惨烈的价格厮杀。数据显示：2024年全年燃油车新车平均降价幅度达6.8%，新能源车更达9.2%，行业利润同比下滑8%，利润率低至4.3%，远低于全国工业平均水平。超八成经销商在价格倒挂的泥沼中苦苦挣扎，某品牌倒挂幅度更是突破15%警戒线，被迫以“割肉”维持生计。上游供应链更是遭连环挤压，某供应商为满足车企“年降10%”要求，甚至在合同签订后仍“被迫”额外降价10元。这场以“价格战”为表象的内卷，正演变为一场没有赢家的消耗战，对行业生态造成系统性损伤。
当“价格战”异化为残酷的“心理战”，消费者也在这场战争中深受其害。“买的不是车，是理财产品！”一位新能源车主购车仅三月，眼睁睁看着同款车型直降5万元。《2025年麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告揭示出“价格”内卷的冰冷现实：价格战对购车决策的净刺激效果仅为3.6%，而新技术发布的刺激效果却高10.8%。更值得警惕的是，部分纯电车主因补能体验不佳选择“返祖”燃油车——过度降价对产品质量与服务体系造成的隐性伤害已然显现。这种“越卷越不买”的悖论，正在悄然瓦解产业可持续发展的根基。
打破“内卷”僵局，需“有形之手”以“战略”破局。在制度层面，今年6月，《保障中小企业款项支付条例》正式实行，旨在推动实现行业公平竞争和良性循环；7月，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》开始实施，倒逼企业升级，确保产品质量，保障消费者权益；在治理层面，多部委协同强化监管与执法，如工信部通过强化产品一致性抽查，斩断“劣币驱逐良币”的链条；发改委建立技术质量“负面清单”，通报不正当竞争典型案例。通过“管价格”“管质量”“管知识产权”等多维治理，为产业转向“质量竞争”清障铺路。
作为“无形之手”的市场主体，企业需主动担责，以创新破局。企业要自觉摒弃“价格内卷”，转向创新驱动、价值创造与开放协作的良性竞争。一方面，要严守公平竞争底线，杜绝低于成本倾销、恶意诋毁、滥用市场地位等行为，主动维护健康市场秩序。另一方面，要聚焦创新价值突围，通过攻坚核心技术（如电池、智能驾驶）、产品体验（如全域智能座舱）、服务生态（如蔚来、理想的用户共创）等多领域多赛道，开辟出“人无我有、人有我优”的价值蓝海。同时，作为头部企业，更应承担起社会责任，发挥示范效应，带头抵制恶性“内卷”，将资源投向三电系统、车规级芯片、智能网联等“卡脖子”领域，主动告别“红海”肉搏，担当作为。
当德国车企为应对中国竞争重组供应链，当通用汽车通过本土化在华逆势增长，我们更需以此次整治为契机，让“价格内卷”退场，让“创新突围”登场。以创新突破定义产业高度，以政企协同拓展发展维度，让中国汽车在全球产业链重构中，驶向属于自己的“蓝海”航程。这既是破解“内卷”困局的必然选择，也是通向汽车强国梦的必由航路。
（ 作者：张梦芹 初审：乐乐 二审：宁云平 责编：文江 ）
