作者：胡文江
内河航运是经济发展的“血脉”。长期以来，“东西向”长江、珠江主导格局下，中西部南北物流长期依赖公路与铁路，成本高、运量小、碳排高。而今，一条纵贯3200公里的汉湘桂内河航运大通道加速成型——它不是简单新增一条水路，而是以汉江为战略支点，系统性补强国内大循环的“南北动脉”，为构建全国统一大市场注入低成本、高韧性、绿色化的水运动能。
汉江，是这条国家大通道的“龙头”与“中枢”。全长1577公里，其中湖北段通航里程867公里，湖北段总建设长度达1333公里，占全线近一半。作为中国腹地少有的南北走向大河，汉江天然承担着“承东启西、连南接北”的枢纽功能。从陕西安康出发，经襄阳、武汉汇入长江，再借洞庭湖—湘江—湘桂运河—平陆运河直抵北部湾，汉江实为整条通道的启动段、示范段和关键承载段。正如湖北省港航事业发展中心负责人所言，它是贯通长江中游、衔接豫陕、连通湘桂的核心枢纽。
发挥好汉江支点作用，首在打通“肠梗阻”，重塑通航能力。曾几何时，襄阳至武汉350公里水路需耗时20天，“黄金水道”名不副实。如今，“三船闸一航道”工程（碾盘山、雅口、崔家营二线船闸+碾盘山至兴隆航道提升）全面攻坚：雅口新船闸可通行3000吨级船舶，兴隆枢纽将建成汉江首座2000吨级船闸；丹江口至襄阳千吨级航道已全线贯通，唐白河航运开发工程主体年内完工。目标清晰——近期实现2000吨级船舶襄阳直达长江，远期冲刺3000吨级标准。这不仅是航道升级，更是对运输结构的重构：按交通运输部数据，水运每吨公里成本仅0.01元，不足公路的1/60、铁路的1/12。一条畅通的汉江，就是一条降本增效的“经济高速”。
支点之效，更在于联通与协同。汉湘桂通道并非孤立工程，而是嵌入“四纵四横两网”国家高等级航道网的关键一纵，与京杭运河、长江干线等共同织就覆盖158城、承载全国内河80%货运量的立体网络。其价值，在于打破区域壁垒：陕西的矿产、湖北的汽车、湖南的装备可南下钦州港，4–5天直达胡志明市，比经上海中转缩短航程700–1500公里、节省时间超3天；广西铝土矿、水果亦可北上长江中游城市群。这种双向赋能，正推动长江中游、北部湾、粤港澳大湾区三大战略板块深度耦合，让要素流动突破行政边界，真正服务于“全国一张网”的统一大市场。
支点要立得稳、撬得动，还需系统支撑。湖北正以超2000亿元总投资推进52个航运重点项目：襄阳小河港、荆门沙洋港加速建设现代化枢纽；疏港铁路与公路延伸，强化“水铁联运”；200艘绿色动力船舶试点氢燃料与电动化；数字化航道、智能调度平台同步布局。这表明，汉江支点不是单一基建，而是集港口、航道、船舶、管理于一体的全链条重塑。
汉江奔流，千年不息。从明清“南船北马”的繁盛，到今日服务国内大循环的战略支点，变的是功能定位，不变的是联通四方的使命。当3000吨巨轮从襄阳启航，驶向东盟乃至全球，那不只是货物的位移，更是统一大市场在物理空间上的坚实落子——以水为媒，以汉为枢，国内大循环的脉搏，正愈发强劲有力。
（初审：张子木 二审：宁云平 终审：胡文江 来源：红笔网）
